Проєкт вулиці Ряшівської у Львові, який місто називає «пріоритетним», за пʼятнадцять років так і не зрушив з мертвої точки. Однак цього року справу вдалося оживити: Львів замовив техніко-економічне обґрунтування та проєктну документацію на перші 400 метрів дороги біля торговельного центру «Victoria Gardens» — і все це за гроші приватного інвестора.
ЛКП «Львівавтодор» уклало тристоронню угоду з ТОВ «Європоліс Проперті Холдінг» як інвестором та ПП «Інжинірингова компанія „Дорпроєктстандарт“» як розробником проєкту «Будівництво вул. Ряшівської (від вул. Є. Патона до вул. Кульпарківської) з транспортними розвʼязками». Наразі триває збір вихідних даних і підготовка містобудівного розрахунку для отримання містобудівних умов.
Чому дорога «застрягла» на 15 років
Вулиця Ряшівська тягнеться приблизно півтора кілометра від вулиці Патона до Городоцької, далі — майже до аеропорту, де мешканці й досі самотужки засипають ями будівельним сміттям. Ще під час підготовки до Євро-2012 місто планувало перетворити її на повноцінну магістраль і продовжити до Кульпарківської та Наукової — майже чотири кілометри нової дороги на чотири смуги з розвʼязками і переходами.
Проєкт заморозили через брак фінансування та суперечки щодо земель. Частину ділянок ще у 1998 році передали у приватну власність дачному кооперативу «Урожай» — загалом 40 ділянок. Активно викуповувати землю міська рада почала лише у 2021–2023 роках, коли придбала 34 ділянки майже за 9,6 млн грн. Ще шість ділянок, викуп яких погодили на сесії, так і залишилися без коштів — ситуація не змінилася й досі.
Як дорога розвантажить район
За роки війни поблизу вулиць Кульпарківська — Щирецька виросло кілька нових житлових комплексів та офісів, тож затори на виїзді до Кульпарківської у вечірні години стали щоденними. Транспортне моделювання, яке проводили у 2016–2019 роках, показало: нова дорога могла б забрати з собою понад 9 тисяч авто за добу та розвантажити вулиці Виговського і Кульпарківську.
«Ця ділянка зʼєднала б дві радіальні магістральні вулиці — Кульпарківську і Городоцьку», — пояснював колишній керівник відділу транспортного планування ЛКП «Львівавтодор» Роман Зубачик. За його словами, інтенсивність руху в цих районах з роками лише зросла в рази, тож будівництво можна було б розбити на коротші етапи — наприклад, почати з однієї смуги в кожному напрямку.
Що кажуть у місті
Архітектор Юрій Столяров вважає будівництво вулиці одним із пріоритетних інфраструктурних проєктів міста, адже район активно забудовується, однак без дороги його розвиток залишиться обмеженим. Голова депутатської комісії ЛМР Ігор Зінкевич наголошує, що місто має завершити викуп земель і підготувати технічну документацію, щоб у разі потреби швидко збудувати дорогу, залучивши якомога менше бюджетних коштів.
Головний архітектор Львова Антон Коломєйцев на початку вересня говорив про необхідність будівництва Ряшівської у контексті розбудови Львівського аеропорту та розвитку промислових і логістичних територій поруч. Поки ж конкретний початок будівництва залежить від готовності проєкту та наявності фінансування на решту з майже чотирьох кілометрів дороги.
Раніше портал Знай повідомляв, Львів закупить 30 снігоприбиральних машин: 40% вартості покриє данський грант.
Також наш портал інформував, FlixBus запускає рейси Львів — Варшава через аеропорт Шопена з жовтня.
