В медиа и соцсетях Львова регулярно всплывают названия новых трамвайных линий: Мазепы, Миколайчука, Рясное, Винники. Но какая из этих новостей — реальный проект с финансированием, а какая — лишь идея или предвыборное обещание? Общественная организация "Зручне місто" детально проанализировала состояние дел во львовском электротранспорте, и выводы неутешительны.
По состоянию на июль 2026 года во Львове не ведется никаких строительных работ по прокладке новых трамвайных путей. В то же время готовая проектная документация есть сразу для трех направлений: Миколайчука – Щурата (частичный грант Франции — 5 млн евро, нужно еще около 90% суммы), Замарстыновская – Мазепы и Коперника. На стадии проектирования находится линия Лычаковская – Бахматюка, которую финансирует застройщик. Остальные — Пасечная – Медовой Пещеры, Вернадского – Автовокзал, Рясное, Винники — существуют лишь в виде планов без какого-либо финансирования.
Общая стоимость завершения имеющихся проектов оценивается как минимум в 200 миллионов евро — и это без новых вагонов (от 2 млн евро за единицу) и депо. Для сравнения: единственный реализованный после распада СССР масштабный проект — трамвай на Сыхов — стоил 30,5 млн евро в 2014–2017 годах, а еще 27 млн евро ушло на закупку трамваев "Электрон".
Почему трамвай — самый дорогой транспорт Львова
Несмотря на распространенный миф о дешевизне электротранспорта, трамвай — самый дорогой вид общественного транспорта. По данным на апрель 2026 года, стоимость одного вагоно-километра во Львове составляет 191,22 грн. Для сравнения: троллейбус обходится в 155,97 грн за километр, автобус — около 100–110 грн, а маршрутки — еще дешевле. В городах Польши или Чехии эти показатели минимум на 30% выше.
Из-за того, что трамвайная сеть Львова не развивалась десятилетиями и охватывает лишь часть города, трамвай физически не может взять на себя большую долю пассажиров. По статистике "Леокарт", 75% поездок в общественном транспорте Львова приходится на автобусы, 16% — на трамваи, и лишь 9% — на троллейбусы. Для сравнения: в швейцарском Цюрихе большинство поездок совершается именно на трамваях, а автобусы и троллейбусы выполняют вспомогательную функцию.
Что могут построить в первую очередь
Самым эффективным и дешевым проектом аналитики называют восстановление трамвайного пути на улице Коперника. Длина участка — всего 0,32 км, однако моделирование показало пассажиропоток в 9434 пассажира в сутки. Этот путь уже существовал ранее, но был демонтирован — как и многие другие трамвайные линии Львова за последние сто лет.
Второе перспективное направление — Замарстыновская – Мазепы. Эта линия идеально вписывается в классическую диаметральную схему: трамвай проходит через весь город от одного жилого района к другому через центр. По оценкам, она могла бы существенно разгрузить автобусные маршруты северной части города.
Трамвайная сеть Львова в основном осталась в границах города до 1939 года. В советский период единственным крупным проектом стала линия по улицам Сахарова и Княгини Ольги в 1980-х — и та недостроенная. За 35 лет независимости с нуля построили лишь "сыховскую электричку".
Как сообщает Point Lviv со ссылкой на ОО "Зручне місто", ключевая проблема — не только в отсутствии денег, но и в том, что большинство планов развития сети дублируют друг друга в разных градостроительных документах: Генплане (2010), Плане устойчивой мобильности (2020), Концепции "Львов 2030" (2021) и Плане электромобильности (2023). Ни один из них не имеет гарантированного финансирования под строительство.
Ранее портал Знай сообщал, "Укрзализныця" добавляет поезда из-за рекордного ажиотажа на киевских вокзалах.
Также наш портал информировал, атака на Львов: семеро пострадавших до сих пор в больнице, среди них — спасатель.
